இருபத்தி-ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பவர் ஸ்டீயரிங் சிக்கல்களைக் கண்டறிவது ஒரு நேரடியான பணியாக இருந்தது. சவால்கள் முக்கியமாக குளிர் வாகனங்களில் அவ்வப்போது காணப்படும் "காலை சுகவீனம்" சுற்றியே இருந்தன. இருப்பினும், வேகம்-சென்சிட்டிவ் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் மேம்பட்ட கம்ப்யூட்டர் கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றின் மூலம் வாகன நிலப்பரப்பு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது. இந்த முன்னேற்றங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் கண்டறிதலில் சிக்கலான அடுக்குகளைச் சேர்த்துள்ளன, மேலும் நுணுக்கமான அணுகுமுறையைக் கோருகின்றன.
இரண்டு வகையான வழக்கமான பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள்:
இழுவை இணைப்புடன் இணைக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்:
இந்த வகை, இழுவை இணைப்பு மற்றும் சேஸ்ஸில் ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு கட்டுப்பாட்டு வால்வு டை ராட் முனையை மாற்றுகிறது, இழுவை இணைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வால்வு ஆக்சுவேட்டர் பிட்மேன் கையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஸ்டீயரிங் கியருடன் ஒருங்கிணைந்த ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்:
இரண்டாவது வகை, ஸ்டீயரிங் கியருடன் ஒருங்கிணைந்த ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரை உள்ளடக்கியது, ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டில் உள்ள மறுசுழற்சி பந்து நட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு சுழலும் கட்டுப்பாட்டு வால்வு ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டில் உள்ள முறுக்கு பட்டையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
இரண்டு வகைகளிலும், பம்ப் கட்டுப்பாட்டு வால்வுக்கு திரவத்தை வழங்குகிறது, இதையொட்டி, பிட்மேன் கை அல்லது ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்டில் இருந்து உள்ளீட்டின் அடிப்படையில் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்கு அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்ட ஓட்டத்தை நிர்வகிக்கிறது.
கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் பரிணாமம்:
பவர் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் பரிணாமம் 1980 களில் மின்னணு மாறி ஓரிஃபைஸ் (EVO) அமைப்புகளை அறிமுகப்படுத்த வழிவகுத்தது. இந்த அமைப்புகள் அதிக-வேக உணர்திறனைக் குறைத்து கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் அவுட்லெட்டில் பொருத்தப்பட்ட EVO வால்வு, அதன் சோலனாய்டு சுருளில் காந்தப்புல மாற்றங்களைத் தூண்டுவதற்கு எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோலரைப் பயன்படுத்துகிறது.
எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோலர் மற்றும் ஸ்பீட் சென்சார்களின் பங்கு:
கட்டுப்படுத்தி செயல்பாடு:
எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோலர், வாகனத்தின் வேகம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நிலை ஆகிய இரண்டின் உள்ளீடுகளின் அடிப்படையில் திசைமாற்றி முயற்சியை சரிசெய்கிறது. இது சோலனாய்டு சுருளுக்கு துடிப்பு அகல பண்பேற்றப்பட்ட (PWM) மின்னழுத்தத்தை அனுப்புவதன் மூலம் இதை அடைகிறது.
வாகன வேக உள்ளீடு:
வாகன வேக உள்ளீடு பொதுவாக என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியிலிருந்து பெறப்படுகிறது, இது ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் அடிப்படையில் திசைமாற்றி முயற்சியை சரிசெய்ய கணினியை அனுமதிக்கிறது.
ஹேண்ட் வீல் ஸ்பீட் சென்சார் (HWSS):
HWSS ஆனது ஸ்டீயரிங் திரும்பும் வேகத்தை அளவிடுகிறது, இது கட்டுப்படுத்திக்கு மாறி அனலாக் மின்னழுத்த சமிக்ஞையை வழங்குகிறது. இந்த சமிக்ஞை, உயர்விலிருந்து குறைந்த மின்னழுத்தம் வரை, துல்லியமான கட்டுப்பாட்டை எளிதாக்குகிறது.
தோல்வி முறைகள் மற்றும் விளைவுகள்:
EVO வால்வு சுருள் செயலிழப்பு:
EVO வால்வில் உள்ள சுருள் தோல்வியடைந்தால், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்கு முழு அழுத்தத்தையும் அளவையும் வழங்கும், இதன் விளைவாக அனைத்து ஓட்டுநர் நிலைகளிலும் ஸ்டீயரிங் உணர்திறன் அதிகரிக்கும்.
EVO வால்வு மூடிய நிலை தோல்வி:
EVO வால்வின்-மூடப்பட்ட நிலையில் தோல்வி ஏற்பட்டால், வாகனத்தைத் திசைதிருப்ப அதிக முயற்சி தேவைப்படும், ஏனெனில் குறைந்தபட்சம் அல்லது எந்த உதவியும் இருக்காது.
சென்சார் தோல்வி:
சென்சார் செயலிழப்பு, குறிப்பாக HWSS இல், இடைப்பட்ட சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும். திசைமாற்றி முயற்சியை துல்லியமாக சரிசெய்ய, கட்டுப்படுத்திக்கு சென்சாரால் உற்பத்தி செய்யப்படும் மாறுபட்ட மின்னழுத்த சமிக்ஞை முக்கியமானது.
முடிவில், பவர் ஸ்டீயரிங் இயக்கவியல் கணிசமாக வளர்ச்சியடைந்துள்ளது, பயனுள்ள நோயறிதலுக்கான மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் சென்சார் உள்ளீடுகள் பற்றிய விரிவான புரிதல் தேவைப்படுகிறது. வாகனங்கள் தொடர்ந்து முன்னேறும் போது, பல்வேறு ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளில் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் உகந்த செயல்திறனை உறுதி செய்வதில், இந்த தொழில்நுட்ப நுணுக்கங்களைத் தெரிந்துகொள்வது வாகனத் தொழில் வல்லுநர்களுக்கு முக்கியமானது.
